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我們來看一下昨晚到今晨的熱點新聞，最受關注的無疑是馬斯克的“宏圖計劃3”。
馬斯克發布“宏圖計劃3”
萬眾矚目，特斯拉發布“宏圖計劃”。
當地時間3月1日，特斯拉在美國得州奧斯汀工廠舉行首次投資者日活動。特斯拉投資者大會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克指出，有一條通往可持續發展的道路，地球可以養活今天的80億人。
特斯拉CEO馬斯克在特斯拉投資者日上介紹發展可持續能源的“宏圖計劃3”（Master Plan 3），稱實現可持續的能源經濟需要達到這些目標：儲能240 TWH，可再生電力30 TWH，制造領域投資10萬億美元，能源要求為燃料經濟的一半，占地面積低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，無法克服的資源挑戰為零。
馬斯克將這一“秘密宏圖”的實現路徑劃分為5步。
第一部分是用可再生能源的使用，要大范圍進行太陽能部署。
第二部分是車輛的電動化，馬斯克表示，一年需要生產2000萬輛電動汽車才能實現這一目標。特斯拉展示了一個擁有約8500萬輛汽車的車隊的假設。特斯拉強調了電動車的節能性，開水煮一鍋意大利面的能源，可以讓Model 3行駛一公里。
第三部分是讓家庭、企業、工業都轉向熱泵。熱泵可以將房屋外部的能量傳遞到房屋內部，這將為建筑物供暖減少33倍能耗。從行業的角度來看，熱泵為提高效率鋪平了道路。
此外，特斯拉還討論了高溫熱傳遞和氫氣。馬斯克指出，氫能源將對工業過程有用，但不應該用于汽車。
他還表示，如果新能源產能在2030年前按照圖示（風電、太陽能、電池、汽車）增速進行，那就能在2050年前實現能源100%可持續。
馬斯克表示：“有一條通向可持續能源地球的明確道路。它不需要破壞自然棲息地。它不需要我們樸素，不需要我們停止用電，不需要我們在寒冷中或其他什么。”他補充說：“事實上，你可以支持一個比地球大得多的文明，比地球上實際可持續支持的80億人類要多得多。”
而特斯拉的目標是到2030年每年生產2000萬輛電動汽車，高管們重申。該報告稱，2022年全年的交付量約為131萬輛。
不過，市場認為馬斯克宏圖計劃3缺乏細節，特斯拉股價盤后一度跌逾3%。
中概股集體暴漲
美國三大股指收盤漲跌不一，道指漲0.02%，標普500指數跌0.47%，納指跌0.66%。卡特彼勒漲3.81%，3M公司漲2.28%，領漲道指。萬得美國TAMAMA科技指數跌1.18%，亞馬遜跌2.19%，特斯拉跌1.43%。中概股多數上漲，霧芯科技漲11.79%，滿幫集團漲10.71%。
科技股多數下跌，蘋果跌1.42%，亞馬遜跌2.19%，奈飛跌2.69%，谷歌漲0.33%，臉書跌0.87%，微軟跌1.26%。
銀行股普遍下跌，摩根大通跌0.55%，高盛跌0.77%，花旗漲1.62%，摩根士丹利跌0.25%，美國銀行跌0.44%，富國銀行跌0.15%。
能源股集體上漲，埃克森美孚漲0.95%，雪佛龍漲0.79%，康菲石油漲2.86%，斯倫貝謝漲3.23%，西方石油漲1.98%。
熱門中概股多數上漲，納斯達克中國金龍指數漲3.03%，霧芯科技漲11.79%，滿幫集團漲10.71%，陸金所控股漲8.1%，360數科漲7.61%，新濠博亞娛樂漲7.51%，大全新能源漲7.04%，達達集團漲6.58%，晶科能源漲6.47%，騰訊音樂漲6.3%；跌幅方面，涂鴉智能跌11.59%，愛奇藝跌11.38%，微博跌7.54%。中概新能源汽車股漲跌不一，蔚來汽車跌5.96%，小鵬汽車跌0.56%，理想汽車漲3.81%。
蔚來去年虧損144億
昨晚，蔚來汽車股價逆勢下跌，3月1日，蔚來發布2022年第四季度及全年財報。
財報顯示，2022年，蔚來全年總營收492.686億元，同比增長36.3%，其中第四季度營收160.6億元，同比增長62.2%，連續11個季度正增長。
凈利潤方面，2022年，蔚來凈虧損144.371億元，較2021年虧損幅度有所擴大。其中，第四季度公司凈虧損57.861億元。
毛利率方面，2022年蔚來全年的毛利率為10.4%，較上年度的18.9%的毛利水平也有所回落。這當中，第四季度的毛利率下滑幅度最為明顯，當季毛利率僅為3.9%。
據悉，蔚來毛利率的下降，主要是由于現有ES8、ES6及EC6車型相關的存貨撥備、生產設施加速折舊及購買承諾損失，由于這些車型將切換至蔚來第二代技術平臺，預計其產量和交付量將減少。同時，電池單位成本增加，也進一步稀釋了毛利水平。
為此，蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌提出，2023年，蔚來將繼續改善毛利水平，計劃2023年第四季度毛利爬升至18%—20%。
“我們關注到碳酸鋰的成本近期正在快速下降，今年鋰的產出增加，總體來說2023年第四季度碳酸鋰的成本有機會下降到20萬/噸甚至更低。隨著公司第三季度交付量的提升，公司的固定成本分攤會得到改善。”李斌表示，總體來看，2023年一季度蔚來的壓力會比較大，主要交付車型ET5是毛利較低的車型。
業內人士分析，蔚來的2022年業績報表，透露出新能源汽車企業面臨的整體壓力，電池等成本費用的大度上漲，已給蔚來等造車新勢力帶來持續挑戰。
在電話中，李斌還透露了一則重磅消息，即2023年，蔚來會引入新的電池合作伙伴，3月份與中創新航合作的電池包會正式上線。
“同時，我們正在和寧德時代商討新的價格機制，但尚未簽署”。李斌表示，趨勢上，電池公司將需要與車企共同承受電池價格的波動。
李斌強調，如果原材料價格按目前趨勢達到我們預期的下降速度，蔚來不改變2023年第四季度蔚來品牌實現盈虧平衡的目標。
全年銷量目標翻倍
財報數據顯示，2022年四季度，蔚來的汽車交付量達40052輛，同比增長60.0%、環比增長26.7%。
不過，就2023年一季度，蔚來預期汽車交付量介乎31000輛至33000輛，營收指引為106.2億元-115.4億元。
對于該交付指引，李斌也做出解釋，他表示，2023年一季度銷量不理想，放在全行業來看是普遍現象，主要受到了補貼退坡的影響，但蔚來受到影響會比行業整體小一些。在他看來，一季度將是轉換期，已經生產出來的車型，由于清庫存以及補貼退坡等原因，短期毛利率會受到有影響。
3月1日當天，蔚來也公布了2023年2月的交付數據，數據顯示，公司當月交付新車1.22萬輛，同比增長98.3%，環比增長42.9%。2023年1-2月，蔚來累計交付新車2.07萬輛，同比增長30.9%。
對于今年的總體的交付預期，蔚來汽車給出了全年銷量翻倍的目標。李斌認為，目前來看，零部件供應將不再是瓶頸。預測2023年第二季度，由于公司的新車交付在初期會有爬坡挑戰，但全年來看供應壓力大大下降，不會成為制約因素。
新產品方面，蔚來計劃今年第二季度交付四款新車，包括ES6。為保證新車上市品質和營銷節奏，今年的第五款車將于7月份開始交付。同時，車型的迭代會正常進行，新品牌新車型也在按計劃推進中。
同時，蔚來也于近期宣布了2023年換電站建設目標，由原定新增400座，提升至新增1000座，2023年將累計建成超過2300座換電站。
李斌認為，換電站的加速布局不僅能夠給現有用戶提供超越期待的體驗，還將為需求的增長提供強有力的支持。
對于歐洲業務的進度，蔚來方面透露道，目前當地基建的進度落后于預期。不過用戶的熱情、試駕效果較好，預計今年交付目標不超過10000輛。
蔚來稱：關鍵指控均無事實依據
值得一提的是，在蔚來的2022年第四季度及全年業績公告中，公司還對做空機構GrizzlyResearchLLC于2022年6月28日發布的賣空報告做出回應，稱在賣空報告發布后，公司已成立由獨立董事所組成的董事會獨立委員會，針對賣空報告中的主要指控展開了獨立內部調查。
基于公司獨立內部調查結果，公司獨立委員會得出結論，賣空報告關鍵指控均無事實依據。
其中，公司獨立內部調查發現，賣空報告相關指控所涉及的事項均已準確且充分披露于本公司往年年度報告及定期報告中。該等事項包括公司的BaaS模式、蔚來用戶信托及向蔚來中國的投資。
蔚來稱，賣空報告無視或曲解了本公司于該等及其他公開備案中披露的信息。公司獨立內部調查未發現任何證據顯示本公司與賣空報告中提到的各實體的交易存在不當行為，或本公司對該些交易的公開披露存在任何不準確或不充分之處。
