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就在幾日前，路透報道稱滴滴出行App可能在農歷新年前重新上架并吸引新客戶。不過，截至記者發稿前，多個安卓應用市場及蘋果App Store應用商店等下載渠道顯示，滴滴出行App尚未恢復上架。

股價方面，滴滴于2022年6月初正式從美國紐約證券交易所退市，退市時價格定格在了2.29美元，較當初14美元的發行價格萎縮了約84%。目前，滴滴股票可在粉單市場交易，其股價自去年10月下旬觸底后開始大幅反彈，截至發稿前，粉單報價為4.6美元，較底部上漲約268%，DR市值約為198億美元。

1月16日，滴滴時隔一年半后恢復新用戶注冊。回溯2021年7月，網絡安全審查辦公室宣布按照《網絡安全審查辦法》對滴滴公司實施網絡安全審查。為配合網絡安全審查工作，防范風險擴大，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。

資本市場方面，2021年6月30日登陸美國紐交所上市的滴滴，正式于2022年6月初退市。退市時，滴滴股價定格在了2.29美元，較股價最高點18美元縮水逾87%。隨后，滴滴股票僅能進入美國粉單市場交易，在滴滴股價經歷較大幅度的波動后于2022年10月下旬觸底，一度低至1.25美元，隨后開啟強勁反彈之旅，股價較低點一度上漲約300%至5.05美元。截至發稿前，滴滴的DR市值約為198億美元。

2021年12月，滴滴宣布啟動從紐交所退市工作之時也曾表示，將啟動在香港上市的準備工作。2022年5月，滴滴公告稱，公司恢復正常運營后，可能會尋求在包括香港聯交所在內的其他國際公認的交易所上市，并且向相關監管部門備案。隨后，滴滴一直未有相關進展對外披露。

自滴滴出行App下架以后，其核心出行業務單量一直受各界關注。梳理滴滴披露的財報數據，2021年，滴滴在國內出行業務量約為94.83億筆（第一季度日均成交2500萬單，第二、三季度分別為25.7億和23.56億單），平均全年日成交量約為2600萬單。

由于APP無法下載并注冊新用戶，客戶流失、單量下降成為困擾其業務發展一大挑戰。據《晚點latepost》此前報道，2022年1月滴滴日均訂單量約為2000萬單，較2021年下降明顯。不過，隨著新用戶注冊回歸，滴滴單量有望止跌回升，重新向當前網約車其他平臺發起“反攻”。

值得一提的是，2022年12月15日召開的中央經濟工作會議指出，要大力發展數字經濟，提升常態化監管水平，支持平臺企業在引領發展、創造就業、國際競爭中大顯身手。數字經濟對于現代化經濟體系建設的重要性被再次強調。

值得注意的是，在滴滴出行App暫停下載及新用戶注冊的一年半時間中，國內網約車市場已悄然發生較大的改變。

此前我國網約車用戶已突破4億大關。根據中國互聯網絡信息中心2022年8月發布的《第 50 次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至去年6月，我國網約車用戶規模達4.05 億，較2021年末減少4754 萬，占網民整體的38.5%。

面對這樣龐大的市場，滴滴新用戶增長受到制約時，已有更多“玩家”入場分食這片市場紅海。根據交通運輸部1月11日披露的消息，截至2022年末全國共有298家網約車平臺，較2021年末增加40家。

在訂單量排名靠前的平臺中，除滴滴出行以外，還分別有高德打車、美團打車、哈啰、嘀嗒出行、花小豬打車、百度打車、曹操出行、T3出行等，網約車市場競爭態勢顯著激烈。不過，按照網約車訂單數量來看，滴滴出行的訂單量仍占市場絕大部分。

除此之外，由于滴滴出行App暫停下載，用戶活躍度受到較大影響，用戶日均活躍數量方面已有后來者抓住機遇暫時反超。根據月狐數據發布的《2022年Q3移動互聯網行業數據研究報告》顯示，用車服務行業中，哈啰2022年三季度日均活躍用戶數量已達1000.7萬，從該項數據已超過滴滴的961.4萬；而嘀嗒出行、T3出行、曹操出行等分別以275萬、153.1萬和128.9萬排在之后，與前者差距明顯。在新用戶增長方面，哈啰高達981.5萬、花小豬打車達293.2萬，嘀嗒出行和T3分別能達到180.5萬左右。

同時，在網約車市場競爭加劇之際，亦有不少強勢平臺欲推進上市。

2022年12月，業內有消息傳出“曹操出行正與農銀國際控股有限公司、美國銀行（BOA）和華泰國際就首次公開募股進行合作”。該消息還稱，曹操出行或將于2023年4月提交初步招股說明書。對于該流傳的消息，隨后曹操出行內部人士用“不予置評”四個字回應外界。而在更早前的2021年9月，曹操出行CEO龔昕曾經表示可能會在未來五年內進行IPO，但尚未決定上市地點。

此外，據港交所2021年11月披露，嘀嗒出行二次遞交的招股書已于彼時失效，這也是該平臺從2020年10月首次向港交所遞交招股書后的第二次“折戟”。2022年12月末，廣汽集團總經理馮興亞透露，旗下如祺出行正在按計劃推進IPO相關準備工作。享道出行也曾在2022年透露，將適時啟動IPO計劃。

在傳統網約車競爭之際，自動駕駛出租車（Robotaxi）的“玩家”也在悄悄擴大其市場份額。

2022年4月，《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則》正式發布，百度、小馬智行成為首批獲準企業，向公眾提供“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務。除前兩者外，文遠知行、AutoX 等均已在城市的特定區域開展RoboTaxi 業務。

以百度自動駕駛出行商業化運營平臺“蘿卜快跑”為例，其全無人自動駕駛車隊已進入北京、武漢、重慶三城，截至2022年三季度末，蘿卜快跑累計訂單量超140萬，已成為全球最大自動駕駛出行服務商。

1月11日，百度宣布與武漢市政府簽署合作協議，將在智能網聯汽車領域展開全面戰略合作，共同開啟規模化無人駕駛商業運營服務。根據百度方面的規劃，“蘿卜快跑”的目標是在2025年將業務擴展到65個城市，到2030年擴展到100個城市。

2022年末，2022廣州車展廣汽集團新聞發布會上，廣汽集團總經理馮興亞表示，旗下如祺出行用戶數突破1600萬，正加速推進Robotaxi商業化落地。就在幾乎同時，上汽集團旗下的享道 Robotaxi已經在深圳前海區域啟動試運營。根據公開資料顯示，自2021年12月在上海等地上線以來至今，該平臺Robotaxi車輛已超百臺，累計完成超過12萬單。