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11月9日起，中美間定期直飛客運航班再次增班，2023/2024冬春航季，有望從目前每周48班增至每周70班，雙方航空公司每周各運營35班。
記者了解到，根據本輪中美航班增加計劃，中方航司航班數將由此前的24班增加11班，至35班。其中，國航獲增3班、東航2班、南航1班、海航3班、川航2班。
記者注意到，隨著中美直飛航班數不斷增加，機票價格也在不斷回落，由今年年初高點的近2萬元回落至1萬元以內，北京直飛舊金山、洛杉磯等目的地的航線目前單程票價已下探至6000元左右（含稅）。
另外，需指出的是，目前中美定期直飛航班數，仍遠低于航線高峰期時每周超300班的航班頻率。
中方航司獲增11班
美國交通部當地時間10月27日發布新通知，稱自11月9日起，允許中方航司每周運營共計35班中美定期直航客運航班。其中，涉及的中國航司有國航、首都航空、東航、南航、海航、川航以及廈航。若美方航司對等增加航班，則中美航班每周有望增至70班。
公開信息顯示，本輪中方航司的11個加班塵埃落定分別是：國航3班、東航2班、南航1班、海航3班、川航2班。截至目前，中方航司執飛的中美航線情況分布為，國航11班、東航9班、南航7班、廈航3班、海航3班、川航2班。
據了解，按照各航司的計劃，上述加班將于11月起陸續執行。其中，四川航空預定從2023年11月24日起恢復成都—洛杉磯國際航線，每周兩班，周二、周五執行；海南航空計劃自11月26日起復航北京至波士頓，逢每周三、五、日執行。
目前，全國民航目前已經開始執行2023/24年冬春航季航班計劃，其中，國航已于11月1日復航北京—舊金山直飛航班，每周三、周六兩個往返航班。東航冬春航季換季首日將恢復執行上海浦東—舊金山航線，每周五、周日執行。南航冬春航季將陸續恢復廣州—武漢—舊金山航線。
中美直航票價“跳水”
記者今日從某OTA平臺查詢獲悉，目前中國國航自北京至舊金山、洛杉磯等目的地的單程執飛票價已經由今年年初的上萬元降低至6000元左右（含稅）。
此外，上海直飛洛杉磯的航班單程票價也由年初接近兩萬元的高價回落至8000元左右。此前，南航更是在上海/廣州—武漢—舊金山往返航線上，放出低至4000多元的含稅票價。
去哪兒大數據研究院分析認為：“從現在的航班量看，增班后仍距2019年航班量還有較大差距，但短期內做出第二次增班調整，說明現在雙方之間還是有繼續增開航班的傾向性。繼續增班，能讓旅客更多乘坐直達航班，對兩國之間的客流往來很有意義。”
有民航從業者分析指出，中美直飛航班在淡季期間的票價可低至3000元左右，過去三年受疫情影響，中美航班大范圍削減，美國單程回國機票含稅價超萬元，高峰時期更是一票難搶。此后，中美航班一直處于逐步增班的階段。今年來，多項政策發布和表態，為中美航班的進一步增班釋放了積極信號，中美航班票價或將迎來進一步回落。
國際航班逐漸恢復 航司迎來“盈利期”
今年第三季度，“三大航”業績迎來大逆轉。三大航司加起來單季盈利總額超過120億元。
其中，中國國航第三季度實現營收458.63億元，同比增長152.89%，歸母凈利潤達42.42億元。南方航空第三季度實現營收476.61億元，同比增長62.42%，歸母凈利潤達41.95億元。中國東航第三季度實現營收361.13億元，同比增長118.92%，歸母凈利潤36.42億元。
“三季度起，民航業將步入盈利周期起點，我國航空業步入真正盈利大周期。”華創證券預計，隨著國際線的進一步恢復，寬體機逐步飛向海外，過剩運力回歸國際，價格端將更具支撐。按照最新冬春時刻計劃，2023年冬春國際航線計劃增班至2019年七成，且此次中美航線再獲增班，國際線取得進一步突破。
民航局在10月份的例行發布會上，也進一步介紹了關于國際航線恢復的情況。
民航局運輸司司長梁楠答稱，今年以來，國際客運航班持續恢復，自8月下旬以來已穩定在疫情前的50%以上，中秋國慶假期期間單周航班量增至疫情前的56%。上周（10月16日至10月22日），中外航空公司共執行國際客運定期航班3875班（每個往返計為1班，下同），恢復至疫情前的51%，共通航61個國家。其中，英國、意大利、阿聯酋等22個國家的航班量已經接近或超過疫情前水平，此外較疫情前新增通航科威特和塞爾維亞2個國家。
從冬春航季換季情況看，共有116家航空公司的每周6502班，共13004架次客運航班計劃申請獲得批復，涉及65個境外國家，航班計劃量約為2019年冬春航季的70.7%。另有52家航空公司每周3676班貨運航班計劃申請獲得批復，涉及44個境外國家。
中國民航局表示，下階段，將繼續鼓勵和支持中外航空公司積極恢復國際客運航班，完善國際航線網絡，為穩外貿穩外資工作和中外人員往來提供更好的保障。
