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9月8日，全國乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）公布8月全國乘用車產銷數據。數據顯示，8月，乘用車市場零售達到187.1萬輛，同比增長28.9%，是以往10年的最高增速；環比增長2.9%，處于近10年同期歷史次低位水平。
8月，新能源乘用車的零售銷量繼續保持了較高增速，達到52.9萬輛，同比增長111.2%，環比增8.8%。新能源車在國內的零售滲透率已達到28.3%，上年同期提升11個百分點。此外，當月批發銷量突破萬輛的新能源車企已超過16家。
車企銷量分化明顯
近期，多家上市車企披露產銷快報。8月，長城汽車銷量8.82萬輛，同比增長18.81%，其中，新能源汽車銷售1.20萬輛。江淮汽車8月銷量4.5萬輛，同比增長48.17%。其中，純電動乘用車銷量1.89萬輛，同比增長133.5%。
根據乘聯會發布的數據，8月批發銷量前十位的乘用車企業分別為比亞迪、一汽大眾、奇瑞汽車、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、上汽通用五菱、東風日產、廣汽豐田和上汽乘用車。
乘聯會秘書長崔東樹告訴證券時報記者，8月，受新能源市場的拉動，部分車企的表現分化明顯。數據顯示，8月，乘用車廠商批發銷量209.7萬輛，同比增長38.3%，環比下降1.7%。
其中，8月新能源乘用車批發銷量達到63.2萬輛，同比增長103.9%，環比增長12.0%。這意味著，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，環比的改善情況反而超過了市場預期。具體來說，8月新能源車廠商批發滲透率30.1%，較2021年8月20.4%的滲透率提升9.7個百分點。這當中，自主品牌新能源車的滲透率最高，幾乎占據了新能源汽車市場的半壁江山，達到49.8%。
崔東樹認為，8月，油價上漲而電價鎖定，使得新能源汽車市場進一步火爆。同時，各地出臺鼓勵消費政策力度的增強，也讓主流車企生產持續拉升，改變了淡季規律，進一步拉動8月車市火爆。數據顯示，1~8月新能源乘用車批發366.2萬輛，同比增長119.4%，整體呈現“W形”走勢。
8月份，批發銷量突破萬輛的新能源車企已超過16家。其中，比亞迪銷量17.40萬輛、特斯拉中國銷量7.70萬輛、上汽通用五菱銷量5.26萬輛、吉利汽車銷量3.75萬輛、奇瑞汽車銷量2.88萬輛、廣汽埃安銷量2.70萬輛。
此外，8月新能源車的出口情況也比較搶眼，共出口7.7萬輛，占乘用車總體的出口量30.56%。
展望9月，崔東樹認為，目前油價持續高位，有利于新能源車的增長，新能源車市場仍將全面加速。部分地區因電力緊缺導致的短暫充電不便利現象，已伴隨氣溫回落而得到有效緩解。長期來看，隨著儲能等基礎設施的完備，新能源汽車逐步走向市場化推廣的趨勢不會因此而動搖。
“整車為王”趨勢將回歸
伴隨著8月汽車產銷數據的出爐，多家汽車產業鏈上的上市公司也披露了上半年業績。梳理這些成績單，鋰礦企業和電池企業的業績較為搶眼，龍頭企業的鋰礦業務額凈利率可達到70%，電池企業的利潤率也保持在8%左右，相比之下，整車企業的利潤則明顯受到了侵蝕，平均利潤率為5%，已處于制造行業的中低端水平。
崔東樹認為，鋰電材料價格的暴漲，主要得益于新能源汽車行業的快速發展和預期增強形成的資源錯配。但從長期來看，整車企業仍然對產業鏈擁有較強的定價權，“整車為王”是必然趨勢。
在他看來，在新能源汽車產業鏈上，零部件企業沒有持續的產業鏈定價權，電池企業必然面臨整車企業的多種約束。
“電池對新能源車的重要性，就好比發動機之于燃油車。”崔東樹表示，電池占據新能源車成本的比重很大，又關系著售后、回收、再利用等一系列的產業，對于新能源車企而言，要想實現盈利，必須要提升其對產業鏈的把控能力，特別是要將電池產業掌控在自己的手上。
