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上證報中國證券網訊（記者 費天元）1月9日，集運指數（歐線）期貨運行趨勢出現反轉，全部合約均封住跌停，跌幅均為20%，主力EC2404收盤報1773.4點。
盤后，上海國際能源交易中心再發監管公告，發現2組4名客戶在集運指數（歐線）期貨品種交易中涉嫌未申報實際控制關系，根據相關規定，決定對上述客戶在集運指數（歐線）期貨品種上采取限制開倉1個月以及限制出金的監管措施。
一德期貨宏觀經濟高級分析師車美超表示，紅海事件出現轉機是今日集運指數（歐線）期貨全線跌停的主要原因。有報道稱，一批在紅海航行的航運公司已經與胡塞武裝達成協議，這在一定程度上對暫時緩解紅海危機起到積極作用。部分船司選擇重新返航紅海區域，繞行比例下降直接導致運輸成本減少，進而對運價的支撐減弱。
車美超認為，本輪歐線運價的劇烈波動主要是由于地緣政治風險擾動，在現貨價格上漲的帶動下，期貨應聲上行。但在集運市場長期供過于求的基本面影響下，從現貨價格看1月下旬歐線即期訂艙報價已經出現松動，其中由上海至鹿特丹港有船司報價調降500美元。
此外，1月8日SCFIS歐線指數（表征1月1日-7日實際出運的運價）環比漲幅不及去年12月29日公布的SCFI歐線訂艙價指數漲幅，表明現貨市場對船司提價的認可程度有限。
“目前歐洲航線艙位供應依舊偏緊，后市需要進一步觀察復航紅海情況。”車美超說，由于影響國際集裝箱運價的因素眾多，且地緣風險存在較大的不確定性，因此現貨運價波動較大，投資者要謹慎評估，理性參與期貨交易。
方正中期研究院海運及商品指數研究總監陳臻認為，今日集運指數期貨全線跌停，主要由于四方面原因：一是雖然昨日SCFIS指數跳漲70%，但總體低于預期；二是部分班輪公司報價有所松動；三是部分班輪公司試圖小范圍返回紅海海域，中遠海運的“COSCO SHIPPING KILIMANJARO”和“CSCL URANUS”以及達飛輪船的四艘班輪已在紅海通航；四是據傳有一批在紅海航行的航運公司已經與胡塞武裝達成協議。
“期貨相比現貨對于市場變化更為靈敏，顯性地反映了突發事件對各方預期的影響，反映出集運行業現貨價格波動大的特點。”陳臻說，“近期紅海局勢利多預期均已兌現，期市回調屬正常反饋，但運價波動較大是集運市場的特點，建議控制風險，謹慎交易。”
