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在1月 9日舉行的NIO Day上，蔚來汽車正式發布了旗下首款轎車“eT7”，隨之而來的還有“新一代自動駕駛技術”、“150kWh固態電池包”、以及“第二代換電站”等核心技術。其中，固態電池這個名詞再次出現在人們眼前。這款150kWh的固態電池包的能量密度達到了360Wh/kg，相比現有電池提升了一倍。得益于超高的能量密度，蔚來ET7的續航里程能達到1000km。
雖然隨后創始人李斌稱，目前蔚來采用的并非全固態電池，還是帶有電解質的，全固態量產還是很遠的事情，但相關產業鏈部分環節龍頭還是跌跌不休。事實上，近期多位基金經理對新能源板塊的高估值問題表達了謹慎。嘉實基金董事總經理，平衡風格投資總監洪流近期公開表示，從估值的角度看，新能源車行業存在階段性泡沫的可能。此外，有關新能源的私募激辯也時有出現。近日，知名私募寧泉資產楊東對新能源板塊的看空宣言也無疑給“無腦”沖的投資者發了一副“勸退”貼。
這個由蔚來汽車掀起的固態電池事件，以及機構人士對新能源板塊估值的激烈，是否會推動行業的重新洗牌，以及板塊估值的調整？私募排排網發布的調查顯示，有77.78%的私募認為，固態電池事件驅動板塊前列公司的重新洗牌概率不大，現在談鋰電池方向大變天還言之尚早。此外，有超過半數的私募仍看好該板塊在2021年的市場表現。
何為固態電池？
據了解，目前新能源市場的電池主要有兩種，一種是磷酸鐵鋰電池，另外一種三元鋰電池，它們的基本結構都差不多，主要由正極、隔膜、負極，再灌上電解液制造而成，因此統稱為液態電池。而固態電池，就是電池里面沒有氣體、液體，所有材料都以固態的形式存在。與液態電池的電解質呈液態形態不同的是，固態電池的電解質是固態的。而電解質不同，也就意味著導電率、儲能性、安全性以及穩定性等各個方面有著巨大的區別。
早期在新能源車上使用最多的磷酸鐵鋰電池，它的優點是安全性高，循環壽命更長，缺點是能量密度低，續航能力較差，而且耐低溫性差，冬季虧電明顯。至于固態電池，它的優點則是續航能力強，像蔚來150kWh電池包，就實現360Wh/kg的超高能量密度，而理論上，300Wh/kg恐怕已經是液態電池的能量密度上限了。此外，固態電池還具有不可燃性、無腐蝕性、無揮發、不會漏液等特性，所以安全性方面也會更有保障。
就固態電池的發展階段來看，雖然目前包括大眾、日產、豐田等傳統車企，以及寧德時代等電池企業，都對固態電池有研發規劃，但固態電池在全球范圍都尚未落實到量產商業化，更別說批量在新能源汽車上進行搭載了。即使是業界比較看好，并在這一領域擁有超過1000項固態電池技術專利的豐田，也只是對外表示，將于2021年正式亮相固態電池及相關技術，至于何時搭載到量產車，豐田也沒敢打包票。
機構稱：固態電池仍不成熟不足以撼動市場
對于固態電池的出現，是否會對當前的新能源電池行業格局帶來變化？瑞福資產投資研究部指出，新能源產業鏈目前處于景氣周期上行的階段，但是短期的連續上漲透支了一定的業績預期，需要業績去消化估值，因此新能源板塊是長期賽道，看好板塊經過一定調整后的中長線配置價值。而固態電池技術是目前的一個熱門方向，但相關技術還在逐步改善和成熟的過程中，還處于實驗室階段，當前市場對于固態電池的反應是情緒大于實際。板塊如果需要洗牌，核心思路是技術的革新，核心公司只要保持技術領先和高市占率就難以被洗牌。
冬拓投資劉金亭則指出，固態電池技術是新能源汽車電池技術的一種，目前尚不成熟，不足以取代磷酸鐵鋰和三元電池技術路線，相關個股的閃崩只是大漲之后的正常調整，不會引起行業格局的重新洗牌。
昶元投資基金經理張秋認為，固態電池不成熟、還遠著，不足為懼!對當前鋰電池、電解液、隔膜、鋰電設備均影響甚微。在他看來，固態電池不過是刺破近期加速的新能源汽車個股泡沫的那枚大頭針而已。市場風險的呈現是多種多樣的，有灰天鵝，有大犀牛。就像今天的固態電池之于鋰電池板塊，當年的塑化劑之于白酒股。股票一旦貴了，哪怕是風吹草動也會帶動下跌。
