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上證報中國證券網訊 （霍星羽 記者 劉雪 ） 在近日舉行的第八屆動力電池應用國際峰會上，國內動力電池生產商、外國駐華大使們共聚一堂，討論鋰電池出口的前景與挑戰。今年1-10月，我國鋰離子蓄電池出口額同比增長超過40%。作為外貿“新三樣”之一，其出口表現亮眼，但高成本、文化差異、地緣政治因素仍是鋰電企業出海所面臨的挑戰。
我國鋰電產業出海表現亮眼
作為我國外貿的“新三樣”之一，我國鋰電產業出口保持快速增長。
海關數據顯示，10月我國共出口鋰離子蓄電池30,343萬個，出口額達4,017,508萬元，同比增長18.9%。1-10月，我國共出口鋰離子蓄電池303,141萬個，出口額達37,989,681萬元，同比增長44.3%。
鋰電池、電動載人汽車、太陽能電池“新三樣”產品出口值已連續14個季度保持兩位數增長。前三季度，我國“新三樣”產品合計出口7989.9億元，同比增長41.7%，占我國出口比重同比提升1.3個百分點，達到4.5%。
在行業內卷、產能過剩的背景下，鋰電池的出口表現無疑讓企業眼前一亮。蜂巢能源執行副總裁王志坤介紹，10月，下游新能源汽車庫存預警指數為58.6%，其銷量增速也有所下滑。與年初相比，10月底的動力電池價格下降40%，碳酸鋰價格下跌約70%。但鋰電出口卻上漲48%，出口成為眾多動力電池企業的新關注點，“卷到國外”成為不少鋰電池企業的新出路。
“我們在材料端、裝備端的合作伙伴都有非常好的能力，因此我們能傾全產業鏈之力去服務客戶。上下游水平頂尖的企業湊到一起，代表著全球高水平生產線。” 億緯鋰能董事長劉金成在大會上表示。
出口之帆駛向何方？
鋰電出海，駛向何方？
“中國動力電池企業‘出海’，可西游歐洲，南下東南亞，東望太平洋，密切關注美國市場，同時我們要嘗試中東市場。”王志坤這樣描述電池企業的出口策略。
王志坤對幾個重要的海外市場做了基本介紹。歐洲的碳減排目標推動電動化加速發展，也擴大了其對動力電池的需求；歐洲緯度較高，出于對磷酸鐵鋰低溫性能的擔憂，當地更傾向于三元技術路線。
王志坤介紹，北美起步較晚，而《通脹削減法案》或給中國企業“出海”帶來潛在限制。日韓的市場增長空間有限，且本地廠商占據主流；中國企業可憑技術及成本優勢進入，但難度較大。中東等地區增長潛力較大，市場格局也尚未明確。東南亞及印度的市場潛力較大，且正在積極尋求合作伙伴。
菲律賓駐上海總領事館商務領事格倫·佩尼亞蘭達在大會上致辭表示，菲律賓制定了支持政策以吸引中方投資，例如降低電動汽車和零部件的關稅，允許外資100%參與到制造業和可再生能源生產中等。
格倫·佩尼亞蘭達表示，預計在2023-2028年，菲律賓對電動汽車的需求將達200萬輛，對充電站的需求達6.5萬個，電池需求預計為9GWh。
面臨高成本、文化差異等挑戰
動力電池企業的出海，并非去哪都是“風正一帆懸”，需要直面資金、文化差異、當地政策等方面的挑戰。
劉金成表示，海外市場的消費者生活習慣、建廠成本、文化習俗對于企業而言均是不小的挑戰。
“在歐洲建工廠的成本會比國內高出許多。去那里建廠要算算口袋里的錢有多少，腰桿有多硬；還有文化融合因素。” 劉金成說。
“等到我們在匈牙利建設的工廠正式投入運營，我們就算在歐洲站住了腳跟。站住了腳跟就有了未來。” 劉金成說。
王志坤也強調，中外存在文化、環境、行為差異，價值觀的碰撞將是全球化背景下企業面臨的挑戰之一。企業要走合法合規路線，尊重彼此習慣與文化，保持良性溝通。
