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不想淪為“打工人”、要親自下場(chǎng)造電池的話(huà)音剛落，廣汽集團(tuán)（601238）自產(chǎn)電池項(xiàng)目火速上馬。
8月25日晚間，公司發(fā)布公告，擬設(shè)立綠擎電池公司，開(kāi)展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項(xiàng)目總投資109億元；同時(shí)參股公司廣州巨灣技研有限公司將投建電池生產(chǎn)基地，量產(chǎn)極速充電動(dòng)力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項(xiàng)目總投資36.9億元。
斥資超百億元自產(chǎn)電池
車(chē)企苦原材料上漲久矣。回溯今年7月份，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，動(dòng)力電池占整車(chē)成本的40%-60%，且還在不斷上漲，目前除特斯拉和比亞迪外的新能源整車(chē)廠(chǎng)都是虧損的，笑稱(chēng)公司是在為電池廠(chǎng)打工，并直言廣汽集團(tuán)已經(jīng)在做電池。
事實(shí)上，此前已有知情人士透露廣汽集團(tuán)正在籌建動(dòng)力電池公司及動(dòng)力電池量產(chǎn)生產(chǎn)線(xiàn)，而隨著今日電池產(chǎn)業(yè)化投資計(jì)劃的發(fā)布，廣汽集團(tuán)自產(chǎn)電池靴子落地。
根據(jù)公告，廣汽集團(tuán)將新設(shè)綠擎電池公司，作為自產(chǎn)電池項(xiàng)目的實(shí)施主體。首期注冊(cè)資本為10億元，控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車(chē)及廣汽商貿(mào)分別出資5.1 億元、4 億元、0.9 億元，按持股比例分別為51%、40%、9%，資金來(lái)源由廣汽集團(tuán)統(tǒng)籌。根據(jù)規(guī)劃，自主電池產(chǎn)業(yè)化將在今年底開(kāi)工建設(shè)，至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線(xiàn)，可覆蓋純電及混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)需求。前期以配套埃安及廣汽集團(tuán)內(nèi)企業(yè)為主，穩(wěn)步提升電池市場(chǎng)份額，今后將拓展外部市場(chǎng)，進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。
目前，廣汽集團(tuán)旗下主要新能源汽車(chē)生產(chǎn)載體廣汽埃安標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能為20萬(wàn)輛/年，第二工廠(chǎng)預(yù)計(jì)2022年四季度投產(chǎn)，屆時(shí)整體產(chǎn)能將達(dá)40萬(wàn)輛/年。若按單車(chē)平均搭載電量50KWh簡(jiǎn)單測(cè)算，自產(chǎn)電池產(chǎn)能可以滿(mǎn)足自主配套需求。
據(jù)介紹，前述項(xiàng)目首款核心產(chǎn)品為自主磷酸鐵鋰電芯，在整包體積利用率和體積能量密度方面處于行業(yè)領(lǐng)先水平。在今年6月28日的廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)發(fā)布了基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)，相較于市面上量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯，前述電池質(zhì)量能量密度提升將13.5%，體積能量密度提升20%。
今日，廣汽集團(tuán)還“劇透”了參股公司廣州巨灣技研有限公司的下一步投資計(jì)劃，將斥資36.9億元量產(chǎn)極速充電動(dòng)力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)。企查查數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)及下屬全資子公司廣汽資本有限公司累計(jì)持有廣州巨灣技研有限公司35.88%股份。
車(chē)企爭(zhēng)相布局電池領(lǐng)域
新能源汽車(chē)下游需求持續(xù)放量，鋰電資源端供不應(yīng)求，自去年以來(lái)價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，并將成本壓力層層傳導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)重心上移，處于最末端的整車(chē)廠(chǎng)盈利空間被不斷壓縮，極端情況下還會(huì)面臨材料短缺“無(wú)米下鍋”的風(fēng)險(xiǎn)。
在此背景下，車(chē)企將目光瞄向了新能源汽車(chē)核心零部件——?jiǎng)恿﹄姵兀诉^(guò)去向電池廠(chǎng)長(zhǎng)協(xié)鎖單以外，近年來(lái)更是涉足“深水區(qū)”，將自產(chǎn)電池提上議事日程。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，活躍在中國(guó)市場(chǎng)的29家主流車(chē)企均通過(guò)自建、合建及入股的方式布局有電池產(chǎn)能。
特斯拉很早就意識(shí)動(dòng)力電池保供的重要性，并與松下聯(lián)合運(yùn)營(yíng)美國(guó)內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠(chǎng)，用于生產(chǎn)動(dòng)力電池；比亞迪作為產(chǎn)業(yè)鏈一體化企業(yè)，其全系車(chē)型均搭載自主電池；長(zhǎng)城汽車(chē)旗下動(dòng)力電池企業(yè)蜂巢能源近年來(lái)擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)作頻頻，今年1-7月裝車(chē)量達(dá)3.17GWh，位居國(guó)內(nèi)第六。
今年7月，大眾集團(tuán)首座歐洲電池工廠(chǎng)破土動(dòng)工，并宣布2030年前將與合作伙伴向電池業(yè)務(wù)投資超200億歐元；蔚來(lái)也已組建超400人的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)，將在2024年推出800V高壓平臺(tái)電池包，并將小規(guī)模投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，供應(yīng)蔚來(lái)子品牌阿爾卑斯。
業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)力電池產(chǎn)線(xiàn)投資大且周期長(zhǎng)，且具有一定的技術(shù)壁壘，做出產(chǎn)品或許簡(jiǎn)單，但想要做精卻不容易。當(dāng)前，車(chē)企布局動(dòng)力電池領(lǐng)域主要是出于保供降本需求，或許會(huì)對(duì)既有電池廠(chǎng)市場(chǎng)空間造成一定擠壓，但實(shí)現(xiàn)替代的可能性較小，在下游市場(chǎng)擴(kuò)容、技術(shù)更迭加速的情況下，動(dòng)力電池賽道仍將充滿(mǎn)機(jī)會(huì)；而如若后續(xù)原材料價(jià)格趨于平穩(wěn)，產(chǎn)業(yè)分工、成本核算會(huì)更趨向精細(xì)化， 掌握成本及技術(shù)核心優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將會(huì)獲得更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)。
