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燃料電池概念17日盤中走勢活躍，截至發稿，先惠技術漲逾19%，隆盛科技、蠡湖股份、欣銳科技等漲幅超10%，科威爾、貝斯特、英可瑞、濰柴動力等漲幅超7%。
消息面上，據上證報報道，目前燃料電池汽車示范城市申報已啟動，上海、北京、山東、山西等地已明確申報或出臺申報方案。多位業內人士表示，隨著申報工作的啟動，燃料電池“十城千輛”正式文件出臺已進入倒計時。
從記者了解的最新申報政策看，政策要求根據目標完成情況，對開展燃料電池汽車核心技術產業化攻關和示范應用的入圍城市群給予獎勵。獎補資金由地方和企業統籌，但不得用于支持燃料電池汽車整車生產投資項目和加氫基礎設施建設。
申報政策還明確，示范城市群應聚焦技術創新，找準應用場景，打造自主可控的產業鏈；申報城市應打破行政區域限制，在全國范圍內選擇產業鏈上優秀企業所在城市進行聯合。重點支持技術攻關基礎好、資金落實到位、計劃目標明確、應用場景清晰、政策制度有保障的城市群。
燃料電池技術具備高效率、零排放的特點，受到各國政府和企業的重視。2019年以來，各國明顯加快在氫能與燃料電池上的規劃，韓國、歐盟、中國、美國先后發布了氫能燃料發展規劃，加快新能源汽車及燃料電池產業化的進程。根據氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，我國2019年燃料電池車產能約為0.2萬輛/年，計劃2020-2025年達到5萬輛/年，2026-2035年達到130萬輛/年，2036-2050年達到500萬輛/年。同時，頭部車企紛紛加碼燃料電池汽車研發，國產品牌發展提速，上汽集團近期正式發布了可概括為“十百千萬”的氫戰略。
招商證券認為燃料電池的發展有望復制鋰電產業的路徑，中國有望誕生一批優秀的企業。隨著燃料電池產業在中國走向規?；嚓P的成本也將快速下降。中國國內的產業有望憑借規模優勢，進一步形成成本優勢，進而在全球形成更領先的競爭優勢，建議關注燃料電池產業鏈。
中金認為，我國氫燃料電池處于快速發展階段的初期，上汽集團已具備自主的車用氫燃料電池、電控與70MPa儲氫罐體等技術，濰柴動力2萬臺套產能的燃料電池發動機及電堆產線已正式投產，億華通公告其預計于2021年將燃料電池發動機系統產能增加至1萬臺。繼續看好具備巴拉德與錫里斯雙方技術的濰柴動力、氫燃料電池起步較早的上汽集團、氫能戰略布局規劃完備的長城汽車等“傳統”企業在氫燃料電池領域仍將具備較強的競爭力，建議關注“新勢力”億華通。
