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近年來，船東訂造雙燃料動力船舶的現象越來越普遍，從集裝箱船、能源運輸船到汽車運輸船等等。船舶設計機構不斷向市場推介各類雙燃料船型，大量船廠不斷公布新接到的雙燃料船訂單以及交付情況。最新的信號是，船東已經開始改造正在運營的船舶動力系統，以使其符合越來越嚴格的環保要求。
圖源：中遠海運控股微信公眾號
全球首例改造將啟動
中遠海控最新透露，近日，公司與中遠海運重工正式簽署了2艘13800TEU和2艘20000TEU現有集裝箱船甲醇雙燃料改造合同，這是全球首例同時進行MAN主機和WARTSILA副機雙燃料改造項目。
隨著航運業脫碳進程加速，船公司在訂造新的替代燃料船舶的同時，對現有船舶改裝雙燃料發動機也成了業界關注的焦點，船舶改裝雙燃料有著巨大的市場潛力。雙燃料船舶是指可以任意選擇清潔能源燃料如液化天然氣（LNG）、甲醇、氨等或者傳統燃料的模式運行。綜合改造、運營成本以及技術成熟度等方面考慮，相比LNG和氨這兩種能源，綠色甲醇更具有優勢。
中遠海控方面表示，4艘船舶完成改造后，每年可以減少溫室氣體排放約36萬噸，助力實現“雙碳”目標。根據合同，第一艘船舶將于2025年中期進行改造。
圖源：中遠海運控股微信公眾號
船舶領域環保要求不斷升級
一位船舶設計領域專家對上海證券報記者表示，訂造雙燃料新船已經成為許多國內外船東的選擇，但將正在運營的船舶送進船廠改造升級的決定還是比較罕見。據其分析，無論是國際海事組織（IMO）還是國家戰略，都對船舶排放特別是碳、硫、硝的排放提出了越來越嚴苛的要求。船東們可能已經預判到了這一點，加上目前經營情況尚可，便適時啟動改造工作。
另有一位船舶行業權威專家近日向上海證券報記者透露，韓國、日本等主要造船國家積極推進行業低碳發展。韓國已將三星重工等船企納入碳排放交易體系，通過碳市場交易推動完善碳足跡管理體系，并于2023年開展造船企業原材料碳排放計算標準化開發項目，各項碳排放數據較為完備，可以為合理繳稅提供技術支持。日本為船企提供節能診斷和改造服務，并出臺補助金制度為節能改造提供資金支持，推動行業低碳轉型。
我國相關工作起步相對較晚，與日韓相比仍存在差距，船舶工業在低碳產品國際競爭中處于不利地位。新的跡象表明我國造船行業和國內船東也正在努力跟上國際最新潮流。
船舶綠色化或助造船業景氣周期延長
3月14日，中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司（下稱“外高橋造船”）對外透露，為中信金融租賃公司建造的8600車LNG雙燃料動力汽車運輸船（PCTC）分段正式開建。
據介紹，該船型動力系統采用LNG雙燃料低速主機，配備高壓LNG供氣系統以及C型燃料儲罐，合理的設備配置使得溫室氣體排放大幅減少，船舶能效設計指數（EEDI）大幅低于第三階段要求。
值得一提的是，該船型還是為我國汽車航運業用戶量身定制的一款具有代表性意義的PCTC升級之作，設計和設備選用上充分考慮環境保護、節能和船員健康、安全等需要，充分體現了安全、環保和以人為本的理念。
國海證券最新發布的航海裝備深度報告觀點認為，根據IMO的2023年溫室氣體減排戰略，綠色航運需求在IMO與歐盟環保法規推動下具有長期成長性，造船產能的緊張利好業績彈性，建議關注造船與船用主機龍頭企業。
不過，相關研究員也提出，船廠大量制造或改造綠色低碳動力船舶并非難點。綠色燃料的產能及其經濟性中，最核心的挑戰是綠色燃料與傳統燃料之間存在較大的成本差異。也就是說，未來雙燃料船能否最終廣泛使用綠色燃料，存在不確定性。
