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“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”。今年以來(lái)，中歐班列運(yùn)輸量暴漲，不再是跨境物流的“配角”。至11月初，中歐班列年開(kāi)行量突破1萬(wàn)列，已超去年全年水平，再創(chuàng)新紀(jì)錄。
????但與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)集裝箱緊缺、物流循環(huán)速度下降的背景下，由于空海運(yùn)力積壓到鐵路上，導(dǎo)致中歐班列負(fù)荷劇增，成為集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)的新“堵點(diǎn)”，行業(yè)運(yùn)力的瓶頸逐漸凸顯。
????運(yùn)力緊張
????貿(mào)易商繞道運(yùn)貨
????雖然已從事外貿(mào)生意幾十年，但面對(duì)2020年這場(chǎng)波及全球范圍的疫情，行業(yè)老兵李建（化名）也沒(méi)少犯難。
????“疫情剛剛發(fā)生的時(shí)候，幾乎所有產(chǎn)品供應(yīng)都停止了，同行倒了不少，自己店里也一度貨架全空。后來(lái)國(guó)內(nèi)疫情得到控制，海外供應(yīng)也有所恢復(fù)，但問(wèn)題還是一大堆。”借力鄭州跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)獲批的利好，李建這幾年在當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)了一家進(jìn)口商品店，客源一直不錯(cuò)。不過(guò)受此番疫情影響，他的貨品種類(lèi)不僅有所減少，運(yùn)費(fèi)成本也大幅拉高。
????“現(xiàn)在海、陸、空的跨境運(yùn)力都比較緊張，緊張的原因主要還是由于疫情，進(jìn)來(lái)的貨品變少了，集裝箱數(shù)量不足。我國(guó)雖然集裝箱制造能力很強(qiáng)，但短時(shí)間也來(lái)不及補(bǔ)充，因此物以稀為貴，運(yùn)費(fèi)自然水漲船高。”
????他對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者抱怨稱(chēng)，近期無(wú)論通過(guò)陸運(yùn)還是海運(yùn)運(yùn)輸，運(yùn)力都存在緊張情況。沒(méi)有倉(cāng)位，貿(mào)易商也只得另想他法。近期因?yàn)闅W洲到鄭州的陸上班列運(yùn)力緊張，訂不上倉(cāng)，公司通過(guò)陸運(yùn)從波蘭進(jìn)口的一集裝箱牛奶就無(wú)法直達(dá)鄭州。本來(lái)想退而求其次選擇發(fā)往武漢，但武漢也過(guò)不去，最后只得又轉(zhuǎn)去成都。這一繞道，一個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)就多出6000多元，只能自己承擔(dān)一部分，貨運(yùn)商也幫忙承擔(dān)一部分。
????“北方各地都因?yàn)榉婪洞髿馕廴締?wèn)題開(kāi)始限號(hào)通行，最近汽運(yùn)費(fèi)也漲了不少，合適的車(chē)也少。貨物從歐洲到成都需要二十多天，海關(guān)清關(guān)后再通過(guò)汽運(yùn)到鄭州，順利的話也需要三五天。不僅價(jià)格貴，用時(shí)也比以往要長(zhǎng)。”李建說(shuō)。
????疫情后，綜合多重因素考量，李建經(jīng)營(yíng)的進(jìn)口商品店就終止了對(duì)美國(guó)商品的采購(gòu)。目前其眾多的貨物主要來(lái)源于歐洲國(guó)家，包括德國(guó)、比利時(shí)、西班牙等。
????“鄭州有直達(dá)歐洲的中歐班列，雖然中歐班列時(shí)間短，但價(jià)格更貴，公司還是主要選擇從青島、上海港口走海運(yùn)運(yùn)輸。”他表示，近期海運(yùn)、陸運(yùn)也都存在價(jià)格上漲的情況，耗時(shí)也肯定要更久。以往天氣好的話，中歐班列到鄭州最快不到18天就能運(yùn)達(dá)。
????一方面貿(mào)易商反映稱(chēng)運(yùn)力緊張，但另一方面，貨運(yùn)機(jī)構(gòu)也在通過(guò)各種手段，加大對(duì)外運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力，提升效率。
????據(jù)了解，今年11月，首班中歐班列（中國(guó)鄭州-芬蘭赫爾辛基）正式開(kāi)出。首發(fā)的中國(guó)鄭州-芬蘭赫爾辛基班列共搭載43組集裝箱，貨物主要包括一次性醫(yī)用口罩、抗疫醫(yī)療器材、隔離衣、燈具等，總貨重461噸，總貨值300.1萬(wàn)美元。
????截至2020年11月20日，鄭歐班列總累計(jì)開(kāi)行3745班（2243班去程，1502班回程），總累計(jì)貨值155.5億美元，貨重202.04萬(wàn)噸，其中2020年累計(jì)開(kāi)行985班（598班去程，387班回程）。
????在今年疫情期間，鄭歐班列還開(kāi)通了線上訂艙系統(tǒng)遠(yuǎn)程操作功能，助力疫情防控、降低運(yùn)輸成本、提升操作時(shí)效。2020年前10月，出口電商包裹單量同比提升了186%。
????此外，面對(duì)疫情爆發(fā)初期國(guó)際航班驟減、全球大面積停航、國(guó)際運(yùn)費(fèi)上漲等局面，河南保稅集團(tuán)子公司中大門(mén)國(guó)際物流服務(wù)有限公司還開(kāi)辟了平價(jià)跨境電商包機(jī)航線，目前已陸續(xù)開(kāi)通的包括到比利時(shí)列日、美國(guó)紐約等國(guó)家和地區(qū)的航班專(zhuān)線。
????有物流公司不接新訂單
????2013年，首趟中歐班列從成都國(guó)際鐵路港始發(fā)，至今運(yùn)行已7個(gè)年頭。
????今年初，由于疫情原因?qū)е挛锪鞑粫场①Q(mào)易萎縮，在這期間，運(yùn)得多、跑得快的中歐班列展現(xiàn)出了安全高效的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，成為名副其實(shí)的“帶貨王”。
????2020年，車(chē)頭裝飾著“中歐班列（成渝）開(kāi)行突破10000列”標(biāo)牌的班列，從成都國(guó)際鐵路港、重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)駛向數(shù)千公里外的歐洲大陸。與過(guò)去6年所不同的是，這列中歐班列不再使用“成都”、“重慶”標(biāo)識(shí)，而是共同使用“成渝”標(biāo)識(shí)。此舉意在強(qiáng)調(diào)：在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的背景下，作為向西開(kāi)放重要陸路運(yùn)輸?shù)闹袣W班列，開(kāi)啟了融合發(fā)展的進(jìn)程。
????針對(duì)近期中歐班列情況，證券時(shí)報(bào)·e公司記者從一家專(zhuān)營(yíng)渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)公司了解到，由于疫情原因，海運(yùn)和空運(yùn)受到較大影響，今年以來(lái)，中歐班列一直比較緊張。目前，中歐班列已經(jīng)全線爆單，全國(guó)都差不多是這個(gè)情況。目前，該公司已經(jīng)不再接受新客戶訂單預(yù)約，“其實(shí)老客戶也很難訂到集裝箱，可以嘗試問(wèn)問(wèn)貨運(yùn)代理公司。”
????與之類(lèi)似的是，一家成都專(zhuān)營(yíng)蓉歐快鐵業(yè)務(wù)公司銷(xiāo)售經(jīng)理也對(duì)記者表示，現(xiàn)在的確很難訂到倉(cāng)位，就算是訂也只能排到12月24號(hào)以后，而且不一定能有貨柜，大概率要排到明年去了，且沒(méi)有準(zhǔn)確時(shí)間。同時(shí)，運(yùn)輸價(jià)格也有明顯上漲，目前成都到紐倫堡站到站價(jià)格為2950美元/40HC，而前兩個(gè)月價(jià)格比較平穩(wěn)大概在2200美元左右。這位銷(xiāo)售經(jīng)理也無(wú)奈表示沒(méi)辦法，整個(gè)中歐班列都爆倉(cāng)。
????資料顯示，成都、重慶開(kāi)行的中歐班列是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸貨值最大、輻射范圍最廣、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)最強(qiáng)的兩大中歐班列。截至2019年底，成渝地區(qū)的中歐班列累計(jì)開(kāi)行數(shù)量占全國(guó)的比重超過(guò)40%。
????以成都為主樞紐、西進(jìn)歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的成都國(guó)際班列線路網(wǎng)絡(luò)和全球陸海貨運(yùn)配送體系已初步建立，7條國(guó)際鐵路通道、6條國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)通道持續(xù)拓展，已聯(lián)接境外55個(gè)城市、境內(nèi)18個(gè)城市。
????今年初，圍繞羅茲、紐倫堡、蒂爾堡三大主干線，中歐班列（成都）主推了具有成都開(kāi)行特色的“歐洲通”運(yùn)輸模式。目前，班列可通過(guò)波蘭馬拉、波茲南為樞紐節(jié)點(diǎn)通達(dá)歐洲全境。通過(guò)以馬拉為樞紐節(jié)點(diǎn)，可組織華沙、杜伊斯堡、漢堡、米蘭、巴塞羅那、馬德里、布達(dá)佩斯、維也納等站點(diǎn)單個(gè)集裝箱貨物經(jīng)馬拉的分撥、集結(jié)；通過(guò)以波茲南為樞紐節(jié)點(diǎn)，利用當(dāng)?shù)罔F路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)銜接弗羅茨瓦夫、盧森堡、杜伊斯堡、鹿特丹等地區(qū)。
????自開(kāi)行以來(lái)，中歐班列（成都）累計(jì)運(yùn)送貨值近2000億元，持續(xù)滿足成都本地電子信息、汽車(chē)整車(chē)、智能家電、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸需求，班列貨源以TCL、聯(lián)想、戴爾、吉利、沃爾沃、寶馬等制造業(yè)產(chǎn)品為主，本地貨源占比達(dá)71%。其中，出口帶動(dòng)本地制鞋、服裝、花卉、日用品類(lèi)中小生產(chǎn)型企業(yè)通過(guò)跨境電商渠道走出去；進(jìn)口以歐洲生活消費(fèi)品為主。
????據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，成都國(guó)際鐵路港管委會(huì)對(duì)外聯(lián)絡(luò)部部長(zhǎng)曾怡對(duì)外介紹，中歐班列是一組一組的集裝箱，在疫情防控中的隔離效果較好。今年1~3月期間，在水運(yùn)停滯、口岸不暢的情況下，中歐班列（成都）運(yùn)量逆勢(shì)上漲超過(guò)八成。從今年5月開(kāi)始至11月，已有1.78萬(wàn)噸的防疫物資通過(guò)中歐班列（成都）運(yùn)抵歐洲。
????行業(yè)高光背后運(yùn)力挑戰(zhàn)
????不只是鄭州、成都等地行情火爆，中歐班列全行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的高光時(shí)刻。
????據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)最新消息，今年11月份，中歐班列穩(wěn)定暢通，繼續(xù)保持高位運(yùn)行，開(kāi)行1238列，運(yùn)送11.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)64%、73%，綜合重箱率達(dá)98.8%。國(guó)家發(fā)改委近期公布的數(shù)據(jù)則顯示，截至11月5日，今年中歐班列開(kāi)行達(dá)10180列，已超去年全年開(kāi)行量（8225列）。
????自2011年開(kāi)行以來(lái)，中歐班列國(guó)內(nèi)開(kāi)行城市已超過(guò)50個(gè)，快速成長(zhǎng)為連接亞洲與歐洲的貨運(yùn)大通道。過(guò)去，中西部地區(qū)商品通過(guò)海運(yùn)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)需要40天以上，現(xiàn)在通過(guò)中歐班列只需要10天左右。
????“主要是受疫情運(yùn)力削減的影響，海運(yùn)沒(méi)艙位，空運(yùn)價(jià)格又很高，所以歐洲業(yè)務(wù)的部分貨主會(huì)轉(zhuǎn)而走中歐班列。比方說(shuō)現(xiàn)在去英國(guó)的海運(yùn)費(fèi)漲到5000美金一個(gè)柜子，還有很多船公司不停靠費(fèi)利克斯托港（英國(guó)最大的集裝箱港口），海運(yùn)整體就是很難，現(xiàn)在提前一個(gè)月訂艙都不一定有位子。”一家國(guó)際貨運(yùn)物流公司的工作人員告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者。
????不過(guò)，高光數(shù)據(jù)背后的運(yùn)力問(wèn)題也逐漸暴露。近期一份鐵路部門(mén)的調(diào)度命令顯示：因口岸嚴(yán)重積壓，自12月8日18時(shí)至12月13日18時(shí)，各站裝到二連浩特（境）、阿拉山口（境）出口的各類(lèi)貨物，一律停裝。重點(diǎn)物資運(yùn)輸需另行向國(guó)鐵集團(tuán)提報(bào)。
????集裝箱運(yùn)力緊張的狀況，已經(jīng)從空運(yùn)、海運(yùn)，蔓延到鐵路運(yùn)輸上。
????實(shí)際上，上述貨物停裝的現(xiàn)象并非首次。據(jù)了解，自3月中下旬開(kāi)始，中歐班列出入境口岸尤其是阿拉山口和霍爾果斯，就已經(jīng)接近滿負(fù)荷運(yùn)行。而自6月下旬起，上述口岸出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵情況，在國(guó)鐵集團(tuán)要求下，多個(gè)中歐班列公司削減了6~7月的部分運(yùn)力，確保口岸暢通。
????據(jù)前述國(guó)際貨運(yùn)物流公司人士介紹，“現(xiàn)在是傳統(tǒng)旺季，廠家都趕著圣誕節(jié)和春節(jié)出貨，客戶等中歐班列的倉(cāng)位最長(zhǎng)要一個(gè)月左右，短一點(diǎn)的也要半個(gè)月，現(xiàn)在很少有貨代公司可以拍胸脯說(shuō)我這里位子放得比較快。”
????究竟是哪些因素限制了集裝箱的流轉(zhuǎn)速度？據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)最新表態(tài)，隨著西方圣誕節(jié)即將到來(lái)，中歐班列運(yùn)輸需求持續(xù)旺盛，但受口岸站疫情防控措施加強(qiáng)和境外惡劣天氣等影響，口岸出現(xiàn)交接能力下降，部分通道發(fā)生班列途中移動(dòng)緩慢。為此，鐵路部門(mén)積極采取應(yīng)對(duì)措施，科學(xué)調(diào)配口岸能力和運(yùn)輸需求，并將密切關(guān)注中歐班列運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸組織措施，確保中歐班列穩(wěn)定開(kāi)行。
????“中歐班列從量上來(lái)講達(dá)到了一個(gè)歷史的高點(diǎn)，但是從區(qū)域不平衡上來(lái)看，波動(dòng)還是比較大，一個(gè)是因?yàn)闃I(yè)務(wù)量瞬間加大，另外也是受疫情的影響，造成有些物資運(yùn)輸速度跟不上的尷尬局面。近期歐洲疫情加劇，預(yù)計(jì)擁堵的問(wèn)題還是要維持一段時(shí)間，口岸過(guò)境時(shí)間可能還會(huì)進(jìn)一步加長(zhǎng)。”快遞物流專(zhuān)家趙小敏向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示。
????雖然集裝箱積壓?jiǎn)栴}短時(shí)間難以解決，但在運(yùn)力方面仍有提升空間。趙小敏認(rèn)為，中歐班列在應(yīng)急機(jī)制方面可能需要聯(lián)合行動(dòng)。建議在通關(guān)、資源協(xié)調(diào)方面“一盤(pán)棋”，比如說(shuō)在鄭州、重慶、西安等不同地區(qū)開(kāi)出的班列，能通過(guò)發(fā)改委等各相關(guān)部門(mén)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，等等。目前來(lái)看，中歐班列面臨的情況是機(jī)遇大于調(diào)整，從運(yùn)輸?shù)慕嵌葋?lái)看，運(yùn)力與貨量的提升畢竟是兩大利好，應(yīng)該盡可能把困難降到最低，未來(lái)一旦疫情結(jié)束，恢復(fù)正常，“中歐班列”的牌子才能打得更響亮。
????中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員解筱文也向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，今年以來(lái)中歐班列再創(chuàng)歷史新高，但班列涉及的境外鐵路通道運(yùn)輸能力明顯不足的問(wèn)題突出，運(yùn)輸通道出現(xiàn)擁堵，給口岸順暢辦理帶來(lái)很大壓力，造成貨物積壓。隨著主要口岸站場(chǎng)擴(kuò)容改造，下一步國(guó)際聯(lián)運(yùn)新通道試運(yùn)，有望得到一定程度緩解。但從長(zhǎng)期看，中歐班列沿線國(guó)家需要進(jìn)行鐵路改擴(kuò)建設(shè)，增加與中方合作，不斷提高運(yùn)輸效率，才能更多享受中歐班列開(kāi)行所帶來(lái)的紅利，實(shí)現(xiàn)互利共贏發(fā)展。
