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“芯片荒”這把全球性的大火，燒到了電動車企龍頭的身上。
近日，特斯拉CEO馬斯克在推特上回復粉絲提問時稱，“費利蒙工廠確實關閉了兩天（因零部件短缺），于昨日已重新啟用。”這一消息引起外界討論，紛紛猜測短缺的零部件或許是當下全球產量告急的車用芯片。出于對特斯拉未來一段時間產能下降的擔憂，公司股價當日大跌8.06%。
有分析人士表示，受新冠肺炎疫情影響，全球主要芯片供應商產能降低或工廠關停的事件時有發生，疊加日本東北部地區的強震和美國得州突降的暴風雪，芯片產量大幅下降；而全球汽車市場，尤其是中國市場的穩步復蘇，則推動了車用芯片需求反彈增長。從去年四季度開始，全球車用芯片供應持續出現短缺。
隨著汽車行業加速向智能網聯方向轉型，車企對芯片的需求呈現出爆炸式的增長。雖然國內已經具備了成熟的汽車產業鏈，但對于車用芯片產能只占全球產能的不到5%，關鍵零部件進口比例超過90%，暫時不能實現自主可控的我國來說，一旦芯片出現斷供，對國內車企的影響將是十二萬分。攻克“高精尖車用芯片”這一課題，已然迫在眉睫。
重壓之下，國內車企龍頭紛紛下場布局車用芯片產業，以彌補短板。2月22日，上汽乘用車宣布已于2月10日與國內智能芯片獨角獸公司地平線達成全面戰略合作。上汽集團也成為了繼比亞迪和長城汽車之后，又一布局車用芯片產業的龍頭車企。根據合作協議，雙方將依托各自在汽車、人工智能領域的核心優勢，聯合打造可持續進化的智能汽車。未來，雙方擬成立聯合團隊，共同打造對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統方案。
車用芯片產業發展政策頒布，受益芯片概念股名單梳理
在企業積極布局車用芯片產業的同時，國家也已出臺相關文件，完善行業發展的政策措施保障。2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，明確將著力推動突破車規級芯片、車用操作系統、新型電子電氣架構、高效高密度驅動電機系統等關鍵技術和產品，作為實施新能源汽車基礎技術提升工程的重要一環。
全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮近日指出，由于車用核心芯片主要依賴進口，隨著國際局勢風云變化、全球半導體原材料和產能日益緊張、新冠疫情對供應鏈影響等，車用芯片存在隨時斷供風險，階段性和結構性問題長期存在，已經逐漸成為我國汽車工業發展中的主要“卡脖子”環節。
針對汽車芯片供應緊張問題，工信部電子信息司司長喬躍山26日表示，工信部電子信息司和裝備工業一司指導中國汽車芯片產業創新戰略聯盟等編制《汽車半導體供需對接手冊》并發布。工信部將積極引導和支持汽車半導體產業發展。同時，通過汽車半導體供需對接平臺等方式加強供應鏈建設，加大產能調配力度，為產業平穩健康發展提供有力支撐。
據證券時報·數據寶梳理，車用芯片概念股共18只，總市值合計逾1.4萬億元。截至2月底，共有14只個股披露了2020年度業績。10只個股預增（以增長區間中值計算），占比超七成。其中，韋爾股份以479.86%的增幅高居榜首，公司業績預增主要系市場需求驅動及新品不斷推出，盈利能力獲得較高增長所致。比亞迪、臺基股份、聞泰科技、華燦廣電和紫光國微5股凈利潤實現翻番。
從資金流向來看，聞泰科技、兆易創新、長信科技和北京君正4股均獲得北上資金超千萬元的凈流入。其中，聞泰科技獲凈流入最多，高達3.76億元。
近日，安世半導體副總裁張鵬透露，聞泰科技安世半導體位于上海臨港的12寸晶圓廠已于今年一月破土動工，將于2022年7月投產，產能預計將達到每年40萬片。據報道，2020年全球芯片銷售額4390億美元，同比增長6.5%。“芯片荒”長期影響之下，不少芯片企業紛紛漲價擴產，以應對需求井噴的市場關系。（數據寶 張智博）
